我的小黑的性能提昇專案 Stage2－Chang Vincent的部落格

最近不知怎麼, 心情煩躁時就很想開車去轉轉, 小胚一段紓壓
但是亂胚是危險的, 還是靜下心來聊聊車經轉移注意力吧.....

半年前我的車Sage1完工, Boost設定為1.4Bar持壓(瞬壓1.5)

但因為排氣壓力過高(全增壓皆在2.3~2.7kg), 排氣溫度也跟著飆高(跑100~200最高曾飆到990度C)
雖然已有爆震感知器做監控, 總還是覺得不放心
高轉時右腳常常下意識要放開油門

而當時推測排壓過高的原因有二
1.渦輪排氣側(排龜)為0.61, 太小了造成排壓過高
2.排氣管全段為70mm, 但尾段鈦管內管縮為60mm不到, 所以高轉速排氣阻抗過大
(不但效率不佳還會有共鳴, 實在很吵!!)

因此計畫農曆年後把排龜加大為0.73
並且把尾段換成Fujitsubo Viable Legalis(可變的那支)
直通部份加大為76mm, 旁通維持50mm
以解決排壓問題並兼顧低速靜肅性

經過換裝完畢(1.排龜換為0.73, 2.尾段保持直通閥門不關, 3.排氣洩壓閥內接回中段)
相同增壓值的排壓最高只到1.7~1.9kg
排溫<920度C
路試時同時感到轉正壓的時機似乎提早一些引擎的反應也更好
想說不會吧渦輪屁股越大反應越好?? 感覺怪怪的
上馬力機調教並驗證成果 (請點小圖放大)

結果在增壓值1.4Bar下拉出388PS/46.9Kg 輪下輸出(TCF:1.0,無補正, 負荷設定皆為0.4)
雖只比之前多出10PS, 但曲線可是大大不同!
藍色曲線為此次改裝後, 紅色為之前小排龜時的輸出
在高轉速時很明顯多了一些馬力輸出
而重點來了最大扭力點竟然提前不少
簡單說大扭力輸出區段(>40kg)從以前的約2000rpm放大到2700rpm

Boost比較: 從開始測試油門踩下一直到全增壓, 0.73排龜在增壓反應上可以說是完勝!!

再仔細看看
達成40kg輪輸出的扭力時機從4664rpm提前為4229rpm

PO到這裡
內行人應該可以理解
過小的排龜或過剩的排壓對推動渦輪並無好處
當初想藉由縮小排龜來降低遲滯, 在我車上似乎得到反效果
蝸牛真是有趣的寵物, 當場幫我上了一課
真是不能低估搭配的學問阿

另外
在調教過程中也留下一些有趣的紀錄
大家可以參考看看
在EVC5的offset固定下, 藉由供油與點火的調教可以改變渦輪增壓的反應
(此時在抓最大扭力點的設定, 所以設定只拉到5500rpm, 否則拉了幾十次都是拉到斷油太傷了)