Chang Vincent的部落格

最近有點忙,沒什麼心情弄車子的事

前陣子期待很久的小零件總算到了

Paco最膾炙人口的現場演出不是Entre dos Aguas而是與本篇的主題相關的曲子

在1980年 Paco de Lucia 與 John Mclaughlin 以及 Al Di Meola三位吉他大師合推了一張現場演奏專輯 "Friday Night In San Francisco".  在這張錄音絕佳的專輯裡第一首就是由美國New Age速彈派大師Al Di Meola 與Paco de Lucia聯手演出分別改編自兩人名作Mediterranean Sundance & Rio Ancho的經典曲目. 如果音響夠水準, 可以清楚定位出左邊的Paco與右邊Al 兩人超快速彈奏的吉他對話, 整首曲子絕無冷場.  Ovation的鋼弦吉他與西班牙尼龍弦吉他的音質雖然差異頗大, 但是搭配起來卻十分完美, 有興趣的人一定要找來聽聽看.

老弟的E46改裝AP前後四活塞卡鉗與直徑345mm的加大碟盤已有一段時間. 搭配耐溫1100度以上的Carbon Metallic競技來令片, 煞車力道很猛, 而且持續力驚人. 可惜高溫時對碟盤攻擊性較高, 一組來另都還沒用完, 碟盤單面已經磨損約1.5mm, 原本劃線碟早被磨成平盤, 噴出的高溫鐵屑也讓洗輪圈的師傅哀聲連連. 加上制動時變態的摩擦噪音, 停紅燈機車騎士以為是公車來了, 避之唯恐不及...早在兩個月前就計畫把來令與碟盤換掉. 可是之前改裝的店家似乎對來令與碟盤的規格一問三不知(大概是不想我們自己備料吧), 沒辦法, 只好找時間拆下來量測與比對.

首先是來令片的部份, 經過比較後決定向日本煞車大廠Endless訂做, 規格是CC-Rg, 耐溫800度C(本想換粉塵較少的CCX版本, 但Ivan說他不夠用@@). 交期約一個月左右, 價格在10K以內, 以特注品來說還算是可以接受.

碟盤就比較有文章了, 原本是345mmx32mm雙片式的碟盤
但我個人比較prefer改用浮動式碟盤的設計.原因有三個:

這是這幾天, 唯一可以讓我開心的一件事
我想到了一個絕佳的idea.

就初學者而言,電吉他很容易入門. 有兩個月的練習就可以在臺上彈奏得似模似樣, 節奏感好的人學起來很快. 但是容易入門不代表它很簡單, 有效果器的幫助, 初學者很容易可以做出具有聲勢的演奏, 但是要把各種效果運用自如, 很自然融入音樂的節奏與氣氛中, 就是高手與初學者的分別了.

幾位電吉他大師裡面, 個人認為有著"吉他巫師"稱號的Steve Vai對效果器的運用是最讓人贊嘆的. 藉由Tone的變化可以充分營造出他想要的感覺與層次. 再者,他也是我看過最有表演慾的電吉他演奏家, 表情豐富到有點三八. 也因此, 看他的演奏vedio非常過癮(當然, Joe Satriani也很棒,但不在本篇討論範圍).

Steve Vai最出名的曲子是Tender Surrender, 這首歌太經典, 是屬於那種電吉他高手都會去嘗試的曲子之ㄧ, You Tube可以找到一堆, 但整體而言, 大師彈奏起來的魅力還是好上太多. 大概這就是大師與高手的分別了^^

這首曲子層次感超棒, 即使這麼熟了, 每一段都還是讓我期待與驚喜.
Tender Surrender : (PS: Steve的眼神真的很三八!!)

常聽到有大改的朋友說頭段很容易裂, 還聽說有一年多換三支"芭蕉"的. 聽到我包隔熱批覆帶包到中段, 紛紛勸說別做這種事. 其實我一直認為會裂的原因除了焊點的品質有差之外, 最重要的就是排氣管燒焊時有沒有費心去"喬角度". 很多NG的案例都是因為沒喬好硬鎖或是沒留熱膨脹"阿縮米"的緣故. 沒辦法, 店家要賺錢囉, 誰會花好幾個小時的時間不厭其煩的安裝與比對正確的位置角度等等...

說這麼多, 我也沒辦法證實. 不過我的排氣管算是蠻複雜的, 因為我除了把渦輪斜置之外, 還有安裝Wastegate, 最慘的是我還要求把Wastegate以漂亮的角度接回中段. 這還不夠, 為了可以滿足我偶爾想聽聽Wastegate狂暴聲浪的願望. 我請小龍把接回排氣中段的管路以插管的方式來做, 讓我在需要時可以拔除管路, 讓"威史給"充滿魄力的音爆可以釋放到大氣中. 這樣的要求讓小龍忙了好幾天, 光是比對所有配管的角度讓她完美, 上上下下我S401就有幾十次. 真是辛苦了, 為了我這龜毛客人還被老闆念...

說這麼多只是想說, 即使這樣複雜的管路, 經過半年多15000km的摧殘, 排氣管還是好好的, 沒什麼毛病. 剛好這禮拜為了測試新買的sensor準確度, 要在Front Pipe上多鑽一個洞, 所以把批覆帶剪開, 露出平時看不到的排氣管身... 已經因為高排氣溫度整個變成均勻的藍紫色了!! 瘀青得很徹底..

上方那個紅圈處就是接威史給的管路.... 除了右邊看不到處的插管沒包批覆帶之外, 都包上密實的隔熱帶. 下面這張圖可以看清楚點, 看得出隔熱帶效果不錯....這還是渦輪後的狀況, 芭蕉頭段的排溫還可以比這邊高出200度以上喔!!

不要再道聽塗說了.  不良店家只會替自己找藉口!!

而包隔熱帶的好處除了降低引擎室高溫外, 還可以增加排氣流速, 對於渦輪效率來說也是有相當的幫助....下次有機會找個細心的Tuner好好的把頭段排氣管變裝一下吧^^

  速霸陸(subaru)這品牌的擁有者就是富士重工(Fuji Heavy). 從二次大戰起就有做飛機引擎與輕航機. 最近較有名的新聞就是他被授權幫美國軍方生產阿帕契攻擊直升機(AH-64D). 不過本篇的主角不是飛機, 而是他生產的汽車. 今天剛好在TIFC上看到HAnk分享的"會飛的汽車". 讓我覺得subaru的車子真是越做越好, 最新的GRB STI整體質感已經大大提升了. 真要說一聲 : 掀背車萬歲!!!

一般市售車的性能數據以0-100kmh或1/4mile加速為主, 但是這些數據都是靜止起步測得, 實際會這樣做的機會幾乎沒有, 市區用這種方式開實在太危險, 我在市區都是龜速起步的, 也沒有全油門的機會. 而100~200加速的測試相形之下比較能反應我平日用車的狀況.  當然, 我是很守法的正直青年, "不能"超速的時候我都很乖.... 嘿...好像是廢話!!