開懷大笑
好久沒更新
車子都改頭換面了
最近又多了台小灰

265PS 搭配Quattro開起來又快又舒適

下一篇再來聊它好了
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碟盤與來令片
最近有點忙,沒什麼心情弄車子的事
前陣子期待很久的小零件總算到了
我車上的卡鉗是從S401移植過來的--金色Brembo前四後二
搭配適當的來令片後即使是原廠盤也可以得到很好的制動效果與踩踏感
可是上次聚會時連續惡操下來
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Paco最膾炙人口的現場演出不是Entre dos Aguas而是與本篇的主題相關的曲子

在1980年 Paco de Lucia 與 John Mclaughlin 以及 Al Di Meola三位吉他大師合推了一張現場演奏專輯 "Friday Night In San Francisco".  在這張錄音絕佳的專輯裡第一首就是由美國New Age速彈派大師Al Di Meola 與Paco de Lucia聯手演出分別改編自兩人名作Mediterranean Sundance & Rio Ancho的經典曲目. 如果音響夠水準, 可以清楚定位出左邊的Paco與右邊Al 兩人超快速彈奏的吉他對話, 整首曲子絕無冷場.  Ovation的鋼弦吉他與西班牙尼龍弦吉他的音質雖然差異頗大, 但是搭配起來卻十分完美, 有興趣的人一定要找來聽聽看.
這邊先放上Rio Ancho的原版movie
同樣是Rumba節奏, 但整體感覺更輕快
這版本也可看到Paco驚人的右手拇指彈奏技巧
雖然用pick可以更快, 但是手指的協調性展現與力道控制卻遜色以手指撥弦,  網路上雖看到不少人常是演奏這首曲子, 卻清一色是以pick來完成可知Paco的彈奏技巧難度之高.這段旋律也常被拿來演奏, 這電子琴版就很好玩
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最喜愛的曲子之ㄧ, 除了演唱版以外, 古典吉他演奏版本也超棒. 每次放完搖滾曲子來一首Tears ~Acoustic Guitar~可以讓心情得到完整的沉澱.  最近找到古典吉他的演奏譜. 結果一年來摸吉他沒幾次的我, 這一個月大約彈了超過兩百次吧, 太喜歡這首曲子了我....

這首Tears是Yoshiki作詞作曲，為了紀念他在童年時就因生意失敗自殺身亡的父親

日文歌詞＆中文翻譯

Tears MV

X-Japan:日本超級搖滾天團, 視覺系的始祖. 具有國際水準的搖滾團體(wiki簡介).... 這個MV裡影片用剪輯的方式，讓Yoshiki可以邊彈琴邊打鼓，一個是穿著優雅彈著琴的Yoshiki，另一邊是光著膀子用盡力氣打鼓的Yoshiki, 能感受到Yoshiki想表達的, 燃燒生命的熱情....

雖然少了Hide, X還是在沉寂十年後於2007復出, 聽說8/2要來台辦演唱會, 有機會真想去現場看看"用生命打鼓"的Yoshiki !!

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老弟的E46改裝AP前後四活塞卡鉗與直徑345mm的加大碟盤已有一段時間. 搭配耐溫1100度以上的Carbon Metallic競技來令片, 煞車力道很猛, 而且持續力驚人. 可惜高溫時對碟盤攻擊性較高, 一組來另都還沒用完, 碟盤單面已經磨損約1.5mm, 原本劃線碟早被磨成平盤, 噴出的高溫鐵屑也讓洗輪圈的師傅哀聲連連. 加上制動時變態的摩擦噪音, 停紅燈機車騎士以為是公車來了, 避之唯恐不及...早在兩個月前就計畫把來令與碟盤換掉. 可是之前改裝的店家似乎對來令與碟盤的規格一問三不知(大概是不想我們自己備料吧), 沒辦法, 只好找時間拆下來量測與比對.
首先是來令片的部份, 經過比較後決定向日本煞車大廠Endless訂做, 規格是CC-Rg, 耐溫800度C(本想換粉塵較少的CCX版本, 但Ivan說他不夠用@@). 交期約一個月左右, 價格在10K以內, 以特注品來說還算是可以接受.
碟盤就比較有文章了, 原本是345mmx32mm雙片式的碟盤
但我個人比較prefer改用浮動式碟盤的設計.原因有三個:
1.沒用過, 想體驗看看
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這是這幾天, 唯一可以讓我開心的一件事
我想到了一個絕佳的idea.
有機會可以突破那個讓大家束手無策的專利壁壘....
連走路想起來都會笑.
難得的機會我當然要把握!!
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就初學者而言,電吉他很容易入門. 有兩個月的練習就可以在臺上彈奏得似模似樣, 節奏感好的人學起來很快. 但是容易入門不代表它很簡單, 有效果器的幫助, 初學者很容易可以做出具有聲勢的演奏, 但是要把各種效果運用自如, 很自然融入音樂的節奏與氣氛中, 就是高手與初學者的分別了.
幾位電吉他大師裡面, 個人認為有著"吉他巫師"稱號的Steve Vai對效果器的運用是最讓人贊嘆的. 藉由Tone的變化可以充分營造出他想要的感覺與層次. 再者,他也是我看過最有表演慾的電吉他演奏家, 表情豐富到有點三八. 也因此, 看他的演奏vedio非常過癮(當然, Joe Satriani也很棒,但不在本篇討論範圍).
Steve Vai最出名的曲子是Tender Surrender, 這首歌太經典, 是屬於那種電吉他高手都會去嘗試的曲子之ㄧ, You Tube可以找到一堆, 但整體而言, 大師彈奏起來的魅力還是好上太多. 大概這就是大師與高手的分別了^^
這首曲子層次感超棒, 即使這麼熟了, 每一段都還是讓我期待與驚喜.
Tender Surrender : (PS: Steve的眼神真的很三八!!)
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ap_20080212090910720
常聽到有大改的朋友說頭段很容易裂, 還聽說有一年多換三支"芭蕉"的. 聽到我包隔熱批覆帶包到中段, 紛紛勸說別做這種事. 其實我一直認為會裂的原因除了焊點的品質有差之外, 最重要的就是排氣管燒焊時有沒有費心去"喬角度". 很多NG的案例都是因為沒喬好硬鎖或是沒留熱膨脹"阿縮米"的緣故. 沒辦法, 店家要賺錢囉, 誰會花好幾個小時的時間不厭其煩的安裝與比對正確的位置角度等等...
說這麼多, 我也沒辦法證實. 不過我的排氣管算是蠻複雜的, 因為我除了把渦輪斜置之外, 還有安裝Wastegate, 最慘的是我還要求把Wastegate以漂亮的角度接回中段. 這還不夠, 為了可以滿足我偶爾想聽聽Wastegate狂暴聲浪的願望. 我請小龍把接回排氣中段的管路以插管的方式來做, 讓我在需要時可以拔除管路, 讓"威史給"充滿魄力的音爆可以釋放到大氣中. 這樣的要求讓小龍忙了好幾天, 光是比對所有配管的角度讓她完美, 上上下下我S401就有幾十次. 真是辛苦了, 為了我這龜毛客人還被老闆念...
說這麼多只是想說, 即使這樣複雜的管路, 經過半年多15000km的摧殘, 排氣管還是好好的, 沒什麼毛病. 剛好這禮拜為了測試新買的sensor準確度, 要在Front Pipe上多鑽一個洞, 所以把批覆帶剪開, 露出平時看不到的排氣管身... 已經因為高排氣溫度整個變成均勻的藍紫色了!! 瘀青得很徹底..
上方那個紅圈處就是接威史給的管路.... 除了右邊看不到處的插管沒包批覆帶之外, 都包上密實的隔熱帶. 下面這張圖可以看清楚點, 看得出隔熱帶效果不錯....這還是渦輪後的狀況, 芭蕉頭段的排溫還可以比這邊高出200度以上喔!!
不要再道聽塗說了.  不良店家只會替自己找藉口!!
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  速霸陸(subaru)這品牌的擁有者就是富士重工(Fuji Heavy). 從二次大戰起就有做飛機引擎與輕航機. 最近較有名的新聞就是他被授權幫美國軍方生產阿帕契攻擊直升機(AH-64D). 不過本篇的主角不是飛機, 而是他生產的汽車. 今天剛好在TIFC上看到HAnk分享的"會飛的汽車". 讓我覺得subaru的車子真是越做越好, 最新的GRB STI整體質感已經大大提升了. 真要說一聲 : 掀背車萬歲!!!

這也讓我想起當年我還開著完全原廠的01年Impreza STI version時看到的一段影片--WRC 2001 Highlight, 很振奮人心的影片!!當年那麼多事故,車手還是只傷不死, FIA從洗拿的死亡意外後, 這些提升安全性的規則也是頗有成效. 附帶一提的是, 看完後我跑去買Linkin Park的專輯了, 為的就是片中這首"In The End". 我雖然喜歡聽搖滾, 但從沒想過去聽這種用唸的歌. 也許是這首歌與畫面實在很搭吧, 嘿~~ 當然這首歌曲本身也是很好聽啦^^

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B mode-10.6sec
一般市售車的性能數據以0-100kmh或1/4mile加速為主, 但是這些數據都是靜止起步測得, 實際會這樣做的機會幾乎沒有, 市區用這種方式開實在太危險, 我在市區都是龜速起步的, 也沒有全油門的機會. 而100~200加速的測試相形之下比較能反應我平日用車的狀況.  當然, 我是很守法的正直青年, "不能"超速的時候我都很乖.... 嘿...好像是廢話!!
話說有一次週五晚上回彰化途中, 架上D-Box準備在路程中找機會測試一下目前的加速成績. 由於車多沿路沒啥機會, 幾乎都是100kmh巡航.
現在車上Boost controller的設定A模式為Power模式, Boost:1.4Bar持壓(瞬壓1.5)輪馬力接近390PS. B模式為日常模式, Boost設定為1.2Bar, 在Dynapake上拉出365PS輪馬力. 重點是最大扭力相差4Kgm(~9%).由於平常皆以B模式代步, 因此想先測試最實用的B模式的加速成績.
接二高後覷準一段空檔, 雖說道路微彎不利加速,但看著難得前方300M幾乎無車, 因此退至三檔放慢車速以90kmh起跑. 全油門下去轉速表指針立刻往紅線區甩去. 抓緊時機在7000轉換入四檔,  離合器跳動一下浪費了0.2秒, 最大G值還有接近0.4, 至160km換入五檔, 最後以10.6sec跑完.
放慢速度再測試一次, 這次多分心注意車流所以換四檔時機太早, 但沒有頓挫也讓加速比上次更快, 換入五檔至180時前方慢車切入車道因此略鬆油門換道閃避(此時路面略有起伏), 浪費不少時間後以11秒跑完.
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今天心血來潮,學會貼影音檔上部落格
這位演奏家是小弟我最欣賞的西班牙國寶Flamenco超級吉他天王Paco de Lucia
不用這種稱謂無以表示他在Flamenco吉他界的神話地位
以往吉他在Flamenco表演裡面只算配角, 主角是跳舞
而Paco是第一位把Flamenco吉他獨奏般上世界舞台的演奏家
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改車不是拼裝車!!

想當初也曾走過不少冤枉路
一波三折後小黑也算完工了
這段時間所體會的酸甜苦辣難以盡述
很多車友坐過我的車後往往還攝於綿延無盡的推力中
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